技能+互联+生态，“见证奇观的时刻”

分析人员要清楚DAU方针的改动是否是反常的，是否是周期性不坚决构成的，首要从以下几个方面来根究：

就在2023年10月底，外媒曾曝出保时捷宣告未来的车型将使用谷歌的导航、语音助手和生态体系。保时捷的做法不免让人联想到苹果的Apple CarPlay和谷歌的Android Auto，二者都是以镜像形式将手机上的应用“投屏”到轿车的中控屏上。

这种形式，在“车手互联”趋热之前，是车机交互的干流技能路线。甚至麦肯锡的报告也指出，与轿车内置文娱体系相比，具有Apple CarPlay（或相似服务）的车主中85%更喜欢Apple CarPlay的连接功能。

但是，在智能座舱、万物互联等层面上更具价值想象空间的“车手互联”，则是对Apple CarPlay或Android Auto等传统镜像、投屏解决方案的一种颠覆和革新。这种趋势下，保时捷这般豪车品牌还心心念念车机的“旧衣裳”，究竟是落伍仍是对“轿车X手机”的万物互联未来存在“认知差”？

或者说，科技企业+车企，车手互联及至智能座舱、万物互联生态的落地打造上，应如何构成1+1大于2的成效？蔚来形式、吉祥做法更好？仍是华为、小米的战略布局更具久远价值？面对一个尚不可估量的生态想象空间，究竟怎样才是车手互联以及万物互联未来的正确翻开方式？

这其间，蔚来、吉祥形式，可看做是坚定的“造车派”。尽管从“造车”进入到“造手机”，二者都无手机开发基因，但前者自组团队造手机、后者收购魅族打磨车手互联，却都不是要向手机要赢利，只是为了通过开发手机或体系打造深度车手互联，从而提升轿车销量，以及抓住背面的万物互联生态时机。

华为、小米形式则能够称之为“两面派”，既要秉承既有基因卖手机，也要“从手机中来，到轿车里去”，向轿车商场要销量，同时还不“放过”万物互联的大势所趋。

以华为为例。其一，有与车主地位相匹配的Mate系列等自研旗舰手机和Pad等终端；其二，有具有延伸性的全栈式自研体系，包括芯片、鸿蒙体系等；其三，有在手机年代沉淀下来的品牌资产和用户信赖。

这种布景下，用户或许更愿意将从驾乘到作业再到生活的全终端、全场景互联需求，都“交给”给那些在手机上带给他们丰富交互体验的厂商，来一揽子“打理”。

三、技能+互联+生态，“见证奇观的时刻”？

始于万物互联早期的华为、小米，长时间占位手机商场，再到自研芯片+体系，及至造车大卖，再进一步用“车钥匙”翻开万物互联的新链路。

这是很“可怕”的。由于这样的形式下，万物互联跟着轿车销量到达必定数量，或许一会儿就让“人车家”的智慧生态加速度“起飞”了。

试想一下，当你回家放下问界的车钥匙和华为手机，家中的灯火、空调等各种设备会“智能”工作；甚至在快到家时，根据车手互联的精准定位和路况判别，会精准预估你的到家时间，并提前为你预热房间、发动电饭煲、冲磨咖啡……如此等等。

曾一度被看做喊标语大于落地作用的万物互联概念，经车企的“车手互联”这么一番“捣鼓”，或能被焕新“激活”。当越来越多车企走上真正意义的“车手互联”之路，万物互联也就到了“见证奇观的时刻”。

这里的逻辑是，轿车、手机是现在生活中两个高频的“智能终端”，而驾乘空间与家居空间、办公空间交错在一同，就构成一个立体网状的生态结构。

由于万物互联说究竟是一种根据科技的生态构筑，既能够是一家车企自己打造，也或许是多家车企建立一个联盟一同推进。当年海尔、华为都打造过这样的联盟，也建立过相应的万物互联标准，但由于其时用户侧缺乏充分的认知、商场教育等多种原因，毕竟未激起太多浪花。

而放眼未来，万物互联却是一个普适的生态服务链条。跟着大模型、空间核算以及这两年大热的消费级AR眼镜等技能和终端走入大众视野，在“人车家”、“轿车x手机”基础上，比如智慧养老、科学育儿乃至餐饮酒旅、新茶饮、新零售等多个TO C和TO B领域，都有被万物互联扩大的生态价值。

试问，车企争抢下场“踩油门”，以技能和布局比拼“车手互联”的“武艺”之下，是否意味着一个根据并有望打破“人车家”生态的万物互联更大未来，即将到来？